בעיות נפוצות במלחצי אוויר סקרו עם הזרקת שמן ואיך לתקן אותן

קומפרסור אויר דוחס בורג עם שפיכת שמן תקלות במערכת החשמל ובמערכת הבקרה שمانעות הפעלה

אי-יציבות מתח, תקלות בחיישנים ותקלות לוגיקה ב־PLC

רוב הבעיות במהלך ההפעלה הראשונית של מנועי דחיסה סקرو עם שפיכה של שמן נובעות למעשה מתקלות במערכות החשמל ובמערכות הבקרה. כאשר יש אי-יציבות מתח, למשל עקב תנודות חשמל, עליות פתאומיות במתח או רק בשל רגולציה לקויה של המתח, זה לרוב פוגע ברכיבים האלקטרוניים הרגישים ומעכב את ההתחלתיות הנכונה של כל המערכת. גם החיישנים גורמים לבעיות לרוב, מכיוון שהם מתלכדים עם הזמן, חלקים מזדקנים או שהכיול שלהם מתחיל לסטות מהמסלול. תופעה זו יוצרת אותות משוב פגומים שמביכים את מערכת הבקרה לחשוב שכלום לא בסדר, למרות שכך איננו. שגיאות לוגיקה ב-PLC הן סיבה נוספת נפוצה. לעיתים קדום התוכנה הקבועה (firmware) נתקעת בתוך המערכת, או שיש אי-התאמה בין האופן שבו הדברים מוגדרים. הפרעות אלקטרומגנטיות (EMI) יכולות אף לפגוע במודולי הקלט/פלט במידה כה חמורה שיבלו לחלוטין את סדרי ההפעלה הראשונית. ראינו מקרים שבהם הפרעות אלקטרומגנטיות גורמות להפעלות שגויות של נעילות בטיחות, או פשוט חוסמות את פקודות ההפעלה לחלוטין. כדי למנוע את הכאבים הראשיים הללו, יש להתקין מודולים יציבי מתח באיכות טובה, לבדוק ולנקות את החיישנים אחת לשלושה חודשים לפחות, ולעדכן באופן קבוע את תוכנת ה-PLC בהתאם להנחיות היצרן. צעדים אלו תורמים באמת ליציבות מערכות והורדים באופן משמעותי את ההפסקות הלא צפויות והמפריעות שמתרחשות בסביבות תעשייתיות חשובות.

תופעות חריגות תרמיות, מכניות ואקוסטיות במהלך הפעלה

סיבתי החימום המוגזם: שמן מדרדר, מקררים סדוקים וזרימת שמן מוגבלת

חום רב מדי הוא כנראה הסיבה המרכזית לכך שמדחסי ברגים עם הזרקת שמן מאבדים את יעילותם ונשברים מוקדם. כאשר השמן מתדרדר вследствие החום הרב שהועבר דרכו, נאקסד על-ידי חום לאורך זמן, או פשוט לא הוחלף לפי לוח הזמנים המומלץ, הוא מאבד את יכולתו לשמור על צמיגות ויציבות תרמית. דבר זה מקטין את יעילות הקירור בכ-40% בהתאם לתקנים ASTM D2896 ולדרישות ISO 4406. במקביל, מסנן אוויר מלוכלך או מחליקי שמן מלאים באבק, שאריות של סלד ישן או אפילו בעיות של צמיחה מיקרוביאלית פוגעים ביכולת שלהם להיפטר מהחום. חסימות פנימיות, לצד משאבות משולחות, מגבילים אף הם את הזרימה הנכונה של השמן. כל הבעיות הללו יחד עלולות להגביר את טמפרטורת המדחס מעבר לסף הקריטי של 200 מעלות פרנהייט (בערך 93 מעלות צלזיוס), מה שמאיץ את אוקسيدציית השמן ויוצר עוד סלד בתוך המערכת. תחזוקה רגילה היא קריטית מאוד כאן. בדיקת מצב השמן כל כ-500 שעות פעילות, ביקורת תקופתית של מצב המחליקים, ודאגה לכך שהשמן זורם כראוי דרך המערכת – כולן תורמות לפעולת מערכת חלקים חלקה ועוזרות להאריך את חיי השרידות הכוללים של החלקים.

מקורות רעידה ורעש: אי-יישור, סחיפה של גלגלות, ואיזון לא תקין של הרוטור

כאשר מכונות מתחילות לרעוד באופן לא תקין או ליצר צלילים מוזרים, אלו בדרך כלל סימנים לכך שמשהו נ wears out. מנועים או חיבורים שלא ממוקדים כראוי יוצרים כוחות הרמוניים המטילים עומס נוסף על גלגלות וחלקי רוטור. גלגלות שנמצאות בתהליך של בילוי נוטות ליצור צלילים חדים ומציגות קפיצות פתאומיות ברמות הרטט. מחקרים מעידים שעל פי מדד מהירות RMS, כאשר הערך עולה על 0.2 אינץ' לשנייה, זהו לעתים קרובות סימן אזהרה שגלגלות יפלו תוך שבועות. בעיות של אי-איזון רוטור נובעות מסיבות מגוונות, כגון הצטברות לא אחידה של פחמן, נזק פיזי במהלך הפעלה, או טעויות שבוצעו בעת החזרת הרכיבים למיקומם לאחר תחזוקה. אי-איזונים אלו יוצרים כוחות צנטריפוגליים שניתן לשמוע כרטט רesonנטי בגוף המכונה או לחוש כהרגשות פולסציה דרך המערכת. ביצוע בדיקות רטט ניחושיות קבועות בהתאם стандארט ISO 10816-3 עוזר לזהות את הבעיות הללו בזמן מוקדם מספיק כדי שטכנאים יוכלו לטפל בהן לפני שהן יגרמו לבעיות גדולות יותר במכונות.

תקלות במערכת השמן: כשל בהפרדה וזיהום

לכידת שמן והתרסקות המפריד всרף לשינוי צמיגות והפרש הלחצים

כאשר שמן שמיועד לרציה נישא יחד עם אוויר דחוס, זהו בדרך כלל סימן אדום לכך שמשהו לא תקין במערכת המפרידה. שינויים בצמיגות השמן מתרחשים לעתים קרובות עקב פגיעה בחום או כאשר הפעילים משתמשים בשמן שאינו עומד בדרישות הטכניות, וזה עלול לפגוע בייעילות ההפרדה בכ-40%. מה קורה אז? טיפות שמן קטנות פשוט חוצות את המסננים ללא הפרעה. במקביל, אם הפרש הלחצים נשאר מעל 15 psi למשך זמן ממושך מדי — דבר שמתרחש בדרך כלל עקב הצטברות של צבעון (סלאדג') או בגלל מסננים קטנים מדי — החומר המפריד עלול להתעוות או אף לקרוס לחלוטין. כדי למנוע בעיות אלו, צוותי התיקון והתחזוקה חייבים להקדיש את תשומת לבם לשלושה נושאים עיקריים: ראשית, לבדוק את צמיגות השמן כל שלושה חודשים באמצעות שיטות מאושרות על ידי הארגון הבינלאומי לתקינה (ISO). שנית, להחליף את מסנני ההפרדה לפני שהפרש הלחצים יגיע ל-12 psi. ושלישית, להתקין חיישני לחץ שיספקו התראות בזמן אמת בכל מקרה של קפיצות לא טיפוסיות בלחץ. צעדים אלו תורמים לשמירה על פעילות תקינה של המערכות ולמניעת תקלות בלתי צפויות.

נתיבי זיהום: חדירת מים, צלף חמצון ומחסומים במערכת הזריקה

זיהום שמן משפיע קשות על ביצועי המערכת וממהר את ההתאבדות של הרכיבים בשלושה אופנים עיקריים. ראשית, מים נחדלים למערכת בדרכים רבות – דרך נשימות מקולקלות, חיבורים פגומים ואפילו דרך אוויר לח שנכנס בזמן הפעלה. לחות זו יוצרת תנאים שבהם מיקרוארגניזמים שורדים ופורחים, ויכולה להגביר את הקורוזיה של הסיביות בקרוב פי שניים לעומת הרמה הרגילה לפי תקני התעשייה. שנית, יש את תופעת החמצון, שמתחילה לפעול במהירות רבה כאשר הטמפרטורה עולה מעל 90 מעלות צלזיוס. התוצאה? נוצרת צלפת חומצית בתוך הערוצים הצרים של השמן, והיא מחלחלת לעלות על פני המתכת לאורך זמן. ולבסוף, אל תنسו את ספיגות ההתרוקנות שמתפקדות לא כראוי בגלל סתימות בצירבונים או זבל אחר. כשזה קורה, המזוהמים ממשיכים להתאגר עד שיוצרים אמולסיות גרגריות שמביאות לבלאי פעיל של רוטורים וסיביות. כדי להתמודד עם בעיות אלו, צוותי התחזוקה צריכים לבדוק את שסתומי הנשיפה כל שישה חודשים בערך. גם החלפה לשמנים סינטטיים שמכילים מחסומים טובים לחמצון היא החלטה הגיונית – חפשו שמן עם תווית ISO-L-HEP אם אפשר. שדרוג למסננים חשמליים מבוקרіם על ידי טיימר מסייע לשמור על רמות השמן הרצויות ללא צורך במעקב מתמיד, למרות שעלות ההתקנה עשויה לעצור חלק מהמתקנים.

שאלות נפוצות

למה תנודות מתח מונעות את הפעלת המניע?

תנודות מתח עלולות לפגוע ברכיבים האלקטרוניים הרגישים בתוך המניעים, מה שגורם לכשל בהפעלה.

מהן הסיבות הנפוצות לחימום יתר של מניע?

הסיבות הנפוצות כוללות דלדול שמן, סתימות במקררים וזרימה מוגבלת של שמן.

איך אפשר למנוע נישוא שמן במניעים?

תחזוקת צמיגות השמן, החלפת פילטרי הפרדה בזמן ובצורה תקינה ומעקב אחר הפרשי הלחצים עוזרים למנוע נישוא שמן.

מהם מסלולי הזרמה של זיהום שמן?

זיהום שמן מתרחש בשל חדירת מים, ייצור טריטון חמצוני וסתימות במערכת הصرف.