Ca un component esențial care asigură funcționarea stabilă a compresorilor de aer, uleiul de ungere este adesea neglijat în întreținerea zilnică. Mulți manageri de echipamente sau personal de întreținere au o înțelegere eronată: „Toate uleurile de ungere pentru compresoare de aer arată la fel, deci amestecarea unor mărci sau modele diferite ar trebui să fie acceptabilă.” Totuși, această operațiune aparent inofensivă ascunde riscuri uriașe — statisticile arată că 30 % dintre defecțiunile legate de ungerea compresorilor de aer sunt cauzate de amestecarea incorectă a uleiurilor. Pentru utilizatorii compresorului PUFCO (pufcocompressor.com), lider global în cercetare și dezvoltare, precum și în fabricarea compresorilor de aer, înțelegerea motivelor pentru care uleurile de ungere nu pot fi amestecate este esențială pentru prelungirea duratei de viață a echipamentelor și reducerea costurilor de întreținere.
Uleiul de ungere pentru compresorul de aer nu este doar un simplu «ulei», ci un fluid complex, formulat cu grijă din ulei de bază și aditivi, unde uleiul de bază reprezintă peste 90% din compoziția totală și servește ca «scheletul» uleiului de ungere, în timp ce aditivii sunt «sufletul» care determină performanța acestuia. Diferitele mărci și modele de uleiuri de ungere prezintă diferențe semnificative în ceea ce privește tipurile de ulei de bază și sistemele de aditivi, iar amestecarea lor va declanșa o serie de reacții chimice și defecțiuni de performanță, care pot chiar provoca deteriorări ireversibile ale blocului compresorului de aer.
1. Motivul esențial: Incompatibilitatea tipurilor de ulei de bază
Tipul uleiului de bază determină direct proprietățile fizice și chimice de bază ale uleiului lubrifiant și reprezintă, de asemenea, sursa principală a riscurilor de amestecare. Pe piață există trei tipuri principale de uleiuri de bază pentru compresoarele de aer: ulei mineral, ulei semisintetic și ulei total sintetic (de exemplu, PAO, poliester etc.), iar solubilitatea reciprocă și diferențele de performanță dintre acestea sunt foarte mari.
Uleiul mineral este rafinat din petrol, având o polaritate scăzută (punctul de anilină 80 ℃) și o forță de legare slabă cu aditivii. Este predispus la formarea de nămol după o utilizare îndelungată, iar perioada sa de inducție a oxidării este mai mică de 100 de minute. Uleiurile sintetice (de exemplu, PAO și esteri) au o structură moleculară uniformă (indice de vâscozitate 150) și o polaritate ridicată (punctul de anilină < 60 ℃), cu o solubilitate ridicată a aditivilor. Dacă sunt amestecate cu ulei mineral într-un raport care depășește 20 %, se va produce precipitarea aditivilor, iar rata de precipitare a agentului anti-uzură ZDDP poate depăși 30 %.
Chiar și între uleiurile sintetice există probleme de compatibilitate. De exemplu, când PAO (polialfaolefina) este amestecată cu ulei ester, grupările polare (COO) ale esterilor distrug aranjamentul molecular al PAO, ceea ce duce la o scădere a stabilității vâscozității la temperaturi ridicate — fluctuația vâscozității la 100 °C depășește 15 %, iar capacitatea filmului de ulei de a suporta sarcini scade cu 25 % (testele efectuate cu aparatul de încercare cu patru bile arată că diametrul petei de uzură crește cu 0,3 mm). În special uleiul sintetic de tip PAG, care este frecvent utilizat în compresia gazelor la presiune ridicată sau în condiții speciale, este absolut incompatibil cu uleiul mineral, PAO și POE. Amestecarea acestora va determina imediat emulsionarea, stratificarea și formarea unei cantități mari de nămol.
2. Conflict al sistemului de aditivi: «Luptă chimică» după amestecare
Fiecare marcă de ulei pentru compresoare de aer are propria formulă exclusivă de aditivi, care reprezintă secretul esențial al producătorului, asemănător formulei Coca-Cola și Pepsi-Cola. Acești aditivi includ antioxidanți, agenți anti-uzură, inhibitori ai coroziunii, detergenți și dispersanți, agenți anti-spumă etc., care își îndeplinesc rolurile specifice pentru a asigura performanța uleiului în condiții severe de funcționare.
La amestecarea a două mărci diferite de uleiuri lubrifiante, chiar dacă tipurile de ulei de bază și gradele de vâscozitate par identice, de fapt amestecați două «formule de cocktail» complet diferite. Antioxidanții utilizați în mod obișnuit în uleiurile minerale sunt fenoli steric împiedicați (BHT), cu o concentrație de adăugare de 0,3%–0,5%, în timp ce uleiurile sintetice folosesc în principal antioxidanți pe bază de amine (de exemplu, fenotiazină). Amestecarea celor două va determina o reacție de transfer de hidrogen, scurtând perioada de inducție a oxidării cu 40%.
În plus, raporturile formulelor pentru agenții detergenti și dispersanți (de exemplu, sulfonat de calciu) și pentru agenții antispumă (polisiloxan) variază în funcție de brandul uleiurilor lubrifiante. După amestecare, structura micelară poate fi distrusă (desechilibru al concentrației critice de micelă), ceea ce duce la o scădere a capacității de inhibare a spumei – înălțimea spumei crește de la 5 mm la 15 mm, afectând aspirația uleiului de către pompa de ulei. Când agenții anti-uzură pe bază de sulf-fosfor (de exemplu, T321) sunt amestecați cu agenți anti-oxidanți și anti-uzură care conțin zinc (ZDDP), un raport neechilibrat sulf-fosfor (S/P 3:1) va accelera coroziunea componentelor din cupru, iar rata de coroziune depășește 0,05 mm/an, situație frecvent întâlnită în cazul defectării etanșărilor din cupru ale compresorilor elicoidali.
3. Dăunător direct: De la eșecul lubrifierii la deteriorarea echipamentului
Amestecarea diferitelor uleiuri lubrifiante nu va duce doar la pierderea performanței uleiului, ci va provoca și o serie de reacții în lanț, deteriorând direct sistemul compresorului de aer, iar costul întreținerii este adesea de zeci de ori mai mare decât cel al uleiului lubrifiant.
3.1 O scădere abruptă a performanței lubrifiante
După amestecare, indicele de vâscozitate se modifică drastic. De exemplu, indicele de vâscozitate al uleiului sintetic poate scădea de la 160 la sub 120, determinând o vâscozitate insuficientă la temperaturi ridicate (de exemplu, vâscozitatea uleiului nr. 46 la 100 °C < 40 mm²/s). Grosimea filmului de ulei scade de la 5 μm la 3 μm, crescând riscul contactului direct metalic de trei ori. După precipitarea agentului anti-uzură, coeficientul de frecare crește de la 0,08 la 0,15, iar uzura suprafeței de angrenare a rotorului cu melc crește cu 50 %.
3.2 Formarea nămolului și a sedimentelor
Asfaltenii din uleiul mineral și esterii din uleiul sintetic suferă o reacție de flocculare, formând sedimentoase coloidale la baza rezervorului de ulei. Când grosimea acestora depășește 2 mm, se blochează filtrul de ulei, iar diferența de presiune depășește 0,1 MPa. În același timp, degradarea antioxidanților va determina oxidarea rapidă a uleiului lubrifiant la temperaturi peste 80 °C, formând depozite dure de carbon, care pot cauza aderența miezului supapei de admisie, conducând la încărcare anormală și la o creștere cu 40 % a frecvenței opririlor.
3.3 Coroziune accelerată a componentelor sistemului
Valoarea acidului uleiului amestecat crește rapid (mai mult de 0,3 mg KOH/g pe lună). Când valoarea acidului depășește 2,0 mg KOH/g, rata de coroziune a lagărelor crește cu 200%. În plus, uleiul sintetic ester va determina umflarea garniturilor din cauciuc NBR (rată de schimbare a volumului de 10%), în timp ce uleiul PAO poate provoca contractarea garniturilor din cauciuc fluorurat (duritatea crește cu 15 unități Shore A), ambele situații ducând la cedarea garniturilor, cu o rată de scurgere care depășește 5% din debitul nominal.
3.4 Deteriorare gravă a motorului principal
Nămolul și precipitatele vor bloca filtrul de ulei, separatorul ulei-ae, respectiv răcitorul, ducând în cele din urmă la declanșarea alarmelor de temperatură ridicată, uzurarea lagărelor și blocarea motorului principal cu suruburi; costul reparației capitale a motorului principal este extrem de ridicat, iar în cazuri severe întregul motor principal trebuie înlocuit, ceea ce va afecta în mod semnificativ desfășurarea normală a producției.
4. Trei reguli de aur privind utilizarea uleiului lubrifiant pentru compresoarele de aer
Pentru a evita riscurile cauzate de amestecarea uleiului, PUFCO Compressor (pufcocompressor.com) vă recomandă să ţineţi cont de următoarele trei reguli de fier, care sunt, de asemenea, principiile de bază ale întreţinerii compresorului de aer recunoscute în industrie:
Numai uleiuri lubrifiante de tipul aceeași marcă, același model și aceeași specificație poate fi amestecat. Chiar dacă sunt de la aceeași marcă, modele sau specificații diferite nu pot fi amestecate la voia lor, deoarece formulele lor de aditivi pot fi totuși diferite.
Marci diferite → niciodată amestecat - Nu. Chiar dacă viscozitatea și tipul uleiului de bază par a fi aceleași, sistemele de aditivi ale diferitelor mărci sunt în esență diferite, iar amestecarea va provoca inevitabil reacții chimice.
Ulei mineral ulei sintetic → absolut fără amestecare - Nu. Performanța și proprietățile chimice ale celor două sunt foarte diferite, iar amestecarea nu numai că nu va juca un rol lubrifiant, dar va accelera și deteriorarea echipamentelor.
5. În regulă. Operare corectă pentru schimbarea uleiului/înlocuirea mărcii
În producția reală, este inevitabil să înlocuiți marca sau modelul uleiului de ungere. În acest moment, trebuie urmăți pașii corecți de operare pentru a evita amestecarea uleiului vechi rezidual cu cel nou. Echipa tehnică specializată a compresorului PUFCO vă prezintă următorii pași:
Opriți compresorul de aer și așteptați ca temperatura uleiului să scadă până la temperatura camerei, pentru a evita arsurile și pentru a vă asigura că uleiul vechi poate fi evacuat complet.
Deschideți valva de golire a uleiului și filtrul de ulei și evacuați complet uleiul vechi din rezervorul de ulei, din conductele de ulei și din motorul principal, pentru a evita contaminarea uleiului nou cu uleiul vechi rezidual.
Utilizare ulei special de curățare pentru curățarea sistemului de ungere, porniți compresorul de aer și lăsați-l să funcționeze în gol timp de 10–15 minute, astfel încât circuitul de ulei și componentele să fie curățate pe deplin.
Evacuați complet uleiul de curățare, verificați dacă există nisip sau sediment în rezervorul de ulei și curățați-l, dacă este necesar.
Instalați un nou filtru de ulei și un separator ulei-gaz, și adăugați ulei lubrifiant nou, de marca și modelul specificate. Nivelul uleiului trebuie să se afle între scările superioară și inferioară ale geamului de vizualizare a uleiului.
Concluzie
Uleiul lubrifiant al compresorilor de aer este «sângele» echipamentului. Amestecarea aleatorie a uleiorilor lubrifianti de mărci și modele diferite este ca o «transfuzie cu grupe sanguine incompatibile», ceea ce va provoca deteriorări ireversibile echipamentului. Pentru întreprinderile care își bazează producția pe compresori de aer, alegerea uleiului lubrifiant potrivit și utilizarea corectă a acestuia sunt esențiale pentru reducerea costurilor de întreținere și asigurarea unei producții stabile.
Ca furnizor global de soluții pentru compresoare de aer, PUFCO Compressor (pufcocompressor.com) oferă nu doar compresoare de aer cu surub de înaltă calitate, compresoare de aer centrifugale, compresoare de aer portabile și alte produse, ci și orientare tehnică profesională privind alegerea uleiului de ungere și întreținerea, ajutându-vă să evitați riscurile operaționale și să maximizați durata de funcționare a echipamentelor dumneavoastră. Dacă nu sunteți sigur dacă uleiul de ungere pe care îl folosiți poate fi amestecat sau dacă aveți nevoie să alegeți uleiul de ungere potrivit pentru compresorul dumneavoastră de aer PUFCO, puteți contacta echipa noastră de servicii multilingvă, disponibilă 24 de ore din 24, pentru sfaturi profesionale.
Știri recente
CN
