Като ключов компонент, осигуряващ стабилната работа на въздушни компресори, смазочното масло често се пренебрегва при ежедневното поддържане. Много мениджъри на оборудването или технически персонал имат погрешно разбиране: „Всички смазочни масла за въздушни компресори изглеждат еднакви, затова смесването на различни марки или модели трябва да е напълно безопасно.“ Всъщност тази, изглеждаща безобидна, операция крие значителни рискове — статистиката показва, че 30 % от неуспехите в смазването на въздушни компресори се дължат на неправилно смесване на масла. За потребителите на PUFCO Compressor (pufcocompressor.com), глобален лидер в областта на проучванията, разработките и производството на въздушни компресори, разбирането на това защо смазочните масла не могат да се смесват, е от решаващо значение за удължаване на експлоатационния живот на оборудването и намаляване на разходите за поддръжка.
Смазочното масло за въздушни компресори не е просто „масло“, а сложна течност, внимателно формулирана от основно масло и добавки, като основното масло съставлява повече от 90 % от общия състав и служи като „скелет“ на смазочното масло, докато добавките са „душата“, която определя неговите експлоатационни характеристики. При различните марки и модели смазочни масла има значителни разлики в типовете основно масло и системите от добавки, а смесването им предизвиква редица химични реакции и експлоатационни повреди, които дори могат да причинят необратими щети на главния агрегат на въздушния компресор.
1. Основната причина: Несъвместимост на типовете основно масло
Типът на основното масло директно определя основните физични и химични свойства на смазочното масло и също така е основният източник на рискове при смесване. На пазара има три основни типа основни масла за въздушни компресори: минерално масло, полу-синтетично масло и напълно синтетично масло (например PAO, полиестри и др.), като тяхната взаимна разтворимост и разлики в производителността са значителни.
Минералното масло се получава чрез рафиниране на нефт, има ниска полярност (анилинова точка 80 ℃) и слаба свързваща сила с добавките. При дълготрайна употреба е склонно към образуване на утайки, а периодът му на индукция на окисление е по-малък от 100 минути. Синтетичните масла (например PAO и естри) имат правилна молекулна структура (индекс на вискозитета 150) и висока полярност (анилинова точка < 60 ℃), като разтворимостта им на добавки е висока. Ако се смеси с минерално масло в съотношение, превишаващо 20 %, това ще доведе до утаяване на добавките, а скоростта на утаяване на антиизносния агент ZDDP може да надхвърли 30 %.
Дори сред синтетичните масла съществуват проблеми със съвместимостта. Например, когато PAO (полиалфаолефин) се смеси с естерно масло, полярните групи (COO) на естерите ще разрушат молекулярното разположение на PAO, което води до намаляване на стабилността на вискозитета при високи температури — колебанията на вискозитета при 100 °C надхвърлят 15 %, а носимоспособността на маслената пленка намалява с 25 % (тестовете с четири топчета показват, че диаметърът на следата от износване се увеличава с 0,3 mm). Особено PAG-типът синтетично масло, което често се използва при високо налягане или при компресия на специални газове, е абсолютно несъвместимо с минерално масло, PAO и POE. Смесването им веднага предизвиква емулгация, разслояване и образуване на значително количество утайка.
2. Конфликт в системата от присадки: «Химическа борба» след смесване
Всяка марка смазъчно масло за въздушни компресори има собствена ексклузивна формула на присадки, която представлява основната тайна на производителя – подобно на формулата на Coca-Cola и Pepsi-Cola. Тези присадки включват антиоксиданти, противоизносни агенти, инхибитори на корозията, детергентно-диспергиращи агенти, антивъздушни (антифоамни) агенти и др., които изпълняват съответните си функции, за да осигурят високата производителност на маслото при тежки работни условия.
При смесване на две различни марки смазъчни масла, дори и базовите им масла и класовете вискозитет да изглеждат еднакви, всъщност се смесват две напълно различни „формули на коктейли“. Антиоксидантите, често използвани в минералните масла, са стерически затруднени феноли (BHT) с добавена концентрация от 0,3 % до 0,5 %, докато в синтетичните масла най-често се използват аминови антиоксиданти (например фенотиазин). Смесването на двете води до реакция на прехвърляне на водород, която съкращава периода на индукция на окислението с 40 %.
Освен това формулните съотношения на детергентни диспергиращи агенти (например калциев сулфонат) и антифоамни агенти (полисилоксан) в различните марки смазочни масла са различни. След смесване микелната структура може да бъде разрушена (нарушение на критичната микелна концентрация), което води до намаляване на способността за потискане на пената — височината на пената се увеличава от 5 мм до 15 мм, което влияе на подаването на масло от маслената помпа. Когато сярно-фосфорни агенти против износване (например T321) се смесват с цинксъдържащи антиоксидантни и антиизносни агенти (ZDDP), при несбалансирано сярно-фосфорно съотношение (S/P 3:1) се ускорява корозията на медните компоненти, като скоростта на корозия надвишава 0,05 мм/година — това е често срещано явление при повреди на медните уплътнения на винтови компресори.
3. Непосредствена вреда: От неуспех на смазването до повреждане на оборудването
Смесването на различни смазъчни масла не само води до загуба на експлоатационните свойства на маслото, но и предизвиква поредица от верижни реакции, които директно повреждат системата на въздушен компресор, като разходите за поддръжка често са десетки пъти по-високи от стойността на смазъчното масло.
3.1 Рязко спадане на смазващите свойства
След смесване индексът на вискозитета рязко се променя. Например индексът на вискозитета на синтетичното масло може да спадне от 160 на под 120, което води до недостатъчен вискозитет при високи температури (например вискозитетът на масло № 46 при 100 °C < 40 mm²/s). Дебелината на маслената плевка намалява от 5 μm до 3 μm, увеличавайки трикратно риска от директен метален контакт. След изпадането на антиизносния агент коефициентът на триене се увеличава от 0,08 до 0,15, а износът на зъбната повърхност на винтовия ротор се увеличава с 50 %.
3.2 Образуване на кал и утайка
Асфалтените в минералното масло и естерите в синтетичното масло подлагат на флокулационна реакция, образувайки колоидни утайки на дъното на маслената резервоар. Когато дебелината им надхвърли 2 мм, те ще запушат масления филтър, а разликата в налягането ще надхвърли 0,1 MPa. Едновременно с това изчерпването на антиоксидантите ще доведе до бързо окисляване на смазочното масло при температури над 80 °C, което води до образуване на твърди въглеродни отлагания; те могат да предизвикат залепване на ядрото на впускателния клапан, което води до аномално натоварване и 40% увеличение на честотата на спирания.
3.3 Ускорена корозия на компонентите на системата
Киселинната стойност на смесеното масло нараства бързо (повече от 0,3 mg KOH/g на месец). Когато киселинната стойност надвиши 2,0 mg KOH/g, скоростта на корозия на лагерите се увеличава с 200 %. Освен това естерните синтетични масла предизвикват подуване на уплътненията от каучук NBR (промяна в обема – 10 %), докато PAO може да причини свиване на флуорокаучуковите уплътнения (твърдостта се увеличава с 15 единици по скалата Shore A); и в двата случая това води до повреда на уплътненията, като процентът на изтичане надвишава 5 % от номиналния разход.
3.4 Тежки повреди на главния двигател
Мазнините и утайките ще запушат масления филтър, маслово-газовия сепаратор и охладителя, което в крайна сметка води до аларми за висока температура, износване на лагерите и заклиняне на главния винтов двигател. Разходите за ремонт на главния двигател са изключително високи, а при тежки случаи целият главен двигател трябва да бъде заменен, което сериозно нарушава нормалния ход на производствения процес.
4. Три желязни правила за използване на смазъчно масло за въздушни компресори
За да се избегнат рисковете, свързани със смесването на масла, компресорът PUFCO (pufcocompressor.com) препоръчва да имате предвид следните три желязни правила, които са и основните принципи за поддръжка на въздушни компресори, признати в отрасъла:
Само смазочни масла от една и съща марка, един и същи модел и една и съща спецификация могат да се смесват. Дори и да са от една и съща марка, различните модели или спецификации не могат да се смесват произволно, тъй като техните формули на присадки все още могат да се различават.
Различни марки → никога не се смесват . Дори ако вискозитетът и типа базово масло изглеждат еднакви, системите от присадки при различни марки по принцип са различни, а смесването неизбежно води до химични реакции.
Минерално масло ↔ синтетично масло → абсолютно забранено смесване . Експлоатационните и химичните свойства на двете са много различни, а смесването не само че няма да изпълни смазочната си функция, но и ще ускори повреждането на оборудването.
5. Правилна процедура при смяна на масло / смяна на марка
При действителното производство е неизбежно да се замени марката или моделът на смазочното масло. В този момент трябва да се следват правилните стъпки за работа, за да се избегне смесването на остатъчно старо масло с новото. Професионалният технически екип на компресорите PUFCO обобщава следните стъпки за вас:
Изключете въздушен компресор и изчакайте температурата на маслото да спадне до стайната, за да избегнете изгаряния и да гарантирате пълното източване на старото масло.
Отворете клапата за източване на масло и масления филтър и напълно източете старото масло от маслената резервоар, маслената тръбопроводна система и главния двигател, за да се избегне замърсяването на новото масло с остатъчно старо масло.
Употреба специално почистващо масло за почистване на смазочната система, пуснете въздушния компресор да работи на празен ход в продължение на 10–15 минути, за да се почисти напълно маслената мрежа и компонентите.
Напълно източете почистващото масло, проверете дали има кал или утайка в масления резервоар и почистете при необходимост.
Монтиране на нов филтър за масло и нов отделител за масло-газ, както и добавяне на ново смазъчно масло от посочения бранд и модел. Нивото на маслото трябва да е между горната и долната отметка на прозорчето за проверка на нивото на маслото.
Заключение
Смазъчното масло за въздушни компресори е „кръвта“ на оборудването. Случайното смесване на смазъчни масла от различни брандове и модели е като „кръвопреливане с несъвместими кръвни групи“, което ще причини непоправими повреди на оборудването. За предприятията, които разчитат на въздушни компресори за производството си, изборът на подходящо смазъчно масло и правилното му използване са ключови за намаляване на разходите за поддръжка и осигуряване на стабилно производство.
Като глобален доставчик на решения за въздушни компресори PUFCO Compressor (pufcocompressor.com) не само предлага висококачествени винтови въздушни компресори, центрофугални въздушни компресори, преносими въздушни компресори и други продукти, но също така осигурява професионални технически насоки относно избора на смазочни масла и поддръжката им, за да ви помогне да избегнете експлоатационни рискове и да максимизирате срока на експлоатация на вашето оборудване. Ако не сте сигурни дали използваното от вас смазочно масло може да се смесва или ако имате нужда да изберете подходящо смазочно масло за вашия въздушен компресор PUFCO, можете да се свържете с нашия 24-часов многоезичен сервизен екип за професионален съвет.
Горчиви новини
CN
