Као кључна компонента која осигурава стабилан рад ваздушних компресора, мастило се често занемарује у свакодневном одржавању. Многи менаџери опреме или особље за одржавање имају погрешно схватање: "Све масла за мачење компресора ваздуха изгледају исто, тако да би мешање различитих марки или модела требало да буде у реду". Међутим, ова наизглед безопасна операција сакрива огромне ризике. Статистике показују да је 30% неуспеха у мазивању ваздушних компресора узроковано неисправним мешањем уља. За кориснике ПУФЦО компресора (пуфцокомпресор.цом), глобалног лидера у истраживању и развоју и производњи ваздушних компресора, разумевање зашто се мастила не могу мешати је од кључног значаја за продужење трајања опреме и смањење трошкова одржавања.
Масло за мачење ваздушних компресора није само једноставно "масло", већ сложена течност пажљиво формулисана са основним уљем и адитивима, где основно уље чини више од 90% укупног састава и служи као "скелет" масла за мачење, док су адитиви "душа" која одређује његову Различити брендови и модели мазаних уља имају значајне разлике у типовима основних уља и системима адитива, а мешање њих изазива низ хемијских реакција и неуспехе у функционисању, што чак може изазвати неповратну штету домаћини компресора ваздуха.
1. Постављање Главни разлог: Некомпатибилност врста базичних уља
Тип основног уља директно одређује основна физичка и хемијска својства уља за подмазивање, а такође је примарни извор ризика од мешања. На тржишту постоје три главне врсте основних уља за ваздушне компресоре: минерално уље, полусинтетичко уље и потпуно синтетичко уље (као што су ПАО, полиестер итд.), а њихове међусобне растворљивости и разлике у перформансама су огромне.
Минерално уље се рафинира из нафте, са ниском поларизацијом (анилинска тачка 80 °C) и слабом силом везања са адитивама. Понашање је да се након дугорочне употребе формира уље, а период индукције оксидације је мањи од 100 минута. Синтетичка уља (као што су ПАО и естери) имају уредну молекуларну структуру (индекс вискозитета 150) и високу поларитет (анилинска тачка < 60 °C), са високом растворљивошћу адитива. Ако се помеша са минералним уљем у односу већим од 20%, изазвати ће додатну опадање, а стопа опадања агенса против зноја ZDDP може достићи више од 30%.
Чак и међу синтетичким уљима постоје проблеми са компатибилношћу. На пример, када се ПАО (полиалфаолефин) помеша са естерским уљем, поларни групи (ЦОО) естера ће уништити молекуларни распоред ПАО, што доводи до смањења стабилности вискозитета на високим температурама. Флуктуација вискозитета на 100 ° Ц Посебно синтетичко уље типа ПАГ, које се често користи у високог притиска или специјалном компресији гаса, апсолутно је некомпатибилно са минералним уљем, ПАО и ПОЕ. Мешање ће одмах изазвати емулгирање, стратификацију и велику количину стварања уља.
2. Постављање Конфликт система адитива: "хемијска борба" након мешања
Свака марка мастива за ваздушне компресоре има своју ексклузивну формулу додатака, која је главна тајна произвођача, баш као и формула Кока-Коле и Пепси-Коле. Ови додаци укључују антиоксидансе, анти-одбијање агенсе, инхибитори рђа, детергент дисперзансе, анти-пенирање агенсе итд., који обављају своје дужности како би се осигурало да уље ради у тешким радним условима.
Када мешате два различита бренда мастила, чак и ако се њихова основна масла и вискозност чине истим, мешате две потпуно различите "коктелске формуле". Антиоксиданси који се обично користе у минералном уљу су херметични феноли (БХТ) са додатном количином од 0,3% -0,5%, док синтетичка уља углавном користе антиоксидансе на бази амина (као што је фенотиазин). Мешање њих двоје ће изазвати реакцију преноса водоника, скраћујући период индукције оксидације за 40%.
Поред тога, однос формула диспергента за детергент (као што је калцијум сулфонат) и антипенилаца (полисилокан) у различитим маркама мазаних уља је другачији. Након мешања, структура мицеле може бити уништена (критична дисбаланс концентрације мицеле), што доводи до смањења инхибиторског капацитета пеневишина пене се повећава са 5 мм на 15 мм, што утиче на засјечење уља уље на оље пумпи. Када се сумеју кисели-фосфорни анти-одвоји (као што је Т321) са анти-оксидационим и анти-одвојима (ЗДДП) који садрже цинк, ако је однос сумбра-фосфор неуравнотежен (С/П 3:1), он ће убрза
3. Уколико је потребно. Директна штета: од неуспеха у мазивању до оштећења опреме
Мешање различитих мастила не само да ће довести до неуспеха у функционисању уља, већ ће такође изазвати низ ланчаних реакција, директно оштећујући систем компресора ваздуха, а трошкови одржавања су често десетине пута већи од трошкова мастила.
3.1 Пад у ефикасности масти
Након мешања, индекс вискозитета ће се драстично променити. На пример, индекс вискозитета синтетичког уља може пасти са 160 до испод 120, што доводи до недостатке вискозитета на високим температурама (као што је вискозитет уља 46 на 100 °C < 40mm2/s). Дебљина филма уља смањује се са 5μм на 3μм, повећавајући ризик од директног контакта са металом за 3 пута. Након што се анти-односица опече, коефицијент трчења се повећава са 0,08 на 0,15, а зношење површине мачице вијача ротора повећава се за 50%.
3.2 Производња луда и седимента
Асфалтени у минералном уљу и естери у синтетичном уљу подлежу флокулационој реакцији, формирајући колоидне седименте на дну резервоара за уље. Када дебљина прелази 2 мм, блокираће филтер уља, а разлика притиска прелази 0,1 МПа. Истовремено, неуспех антиоксиданса ће довести до тога да се мазивно уље брзо оксидира изнад 80 °C, формирајући чврсте угљеничне депозите, што може изазвати адхезију језгра уноса клапана, што доводи до абнормалног оптерећења и повећања честоће искључења за 40%.
3.3 Убрзана корозија компоненти система
Киселина у мешаном уљу брзо се повећава (више од 0,3 мгКОХ/г месечно). Када је вредност киселине већа од 2,0mgKOH/g, стопа корозије лежаја се повећава за 200%. Поред тога, естер синтетичко уље ће изазвати отицање гумених пломбица НБР (процент промене запремине 10%), док ПАО може изазвати смањење пломбица флуорогумица (увеличавање тврдоће за 15 Шор А), а оба ће довести до неуспеха плом
3.4 Тешка оштећења главног мотора
Опадњи и слуз ће блокирати филтер уља, сепаратор уља-гаса и хладницу, што ће на крају довести до аларма високе температуре, зношења лежаја и забијања вијака главног мотора. Трошкови ремонта главног мотора су изузетно високи, а у тешким случајевима, це
4. Уколико је потребно. Три железна правила за употребу масти за мачење ваздушних компресора
Да би се избегли ризици узроковани мешањем уља, ПУФЦО Компресор (пуфцокомпресор.цом) препоручује да имате на уму следеће три правила, која су такође основна начела одржавања ваздушних компресора призната у индустрији:
Само мастила иста марка, исти модел и иста спецификација може бити помешано. Чак и ако су од исте марке, различити модели или спецификације се не могу мешати по вољи, јер њихове формуле додатака и даље могу бити различите.
Различите марке → никада не мешајте - Да ли је то истина? Чак и ако се вискозитет и тип основног уља чине истима, системи адитива различитих брендова су у основи различити, а мешање ће неизбежно изазвати хемијске реакције.
Минерално уље синтетичко уље → апсолутно нема мешања - Да ли је то истина? Перформансе и хемијска својства ова два су веома различити, и мешање неће само не играти улогу масти, већ ће и убрзати оштећење опреме.
5. Појам Правилна операција за промену уља/замену бренда
У стварној производњи, неизбежно је заменити марку или модел масти. У овом тренутку, морају се пратити правилни кораци за рад како би се избегло мешање остатка старог уља са новим уљем. ПУФКО компресор професионални технички тим сумира следеће кораке за вас:
Искључите компресор ваздуха и сачекајте да температура уља падне на собу да бисте избегли загревање и осигурали да се старо уље може потпуно испунити.
Отворите вентил за одводње уља и филтер за уље и потпуно испустите старо уље из резервоара за уље, цевовода и главног мотора како би се избегло да остатак старог уља загади ново уље.
Употреба специјално уље за чишћење да би се очистио систем за подмазивање, започео компресор ваздуха да ради на празној руци 10-15 минута и потпуно очистио кола и компоненте уља.
У потпуности испустите уље за чишћење, проверите да ли у резервоару за уље има калу или седимента и очистите га ако је потребно.
Уставити нови филтер уља и сепаратор уља и гаса и додати ново мастило за мастило одређене марке и модела. Уласт уља треба да буде између горње и доње скале стакла за уље.
Закључак
Масло за мачење ваздушних компресора је "крв" опреме. Случајно мешање различитих брендова и модела мастила је као "трансфузија крви са неисправном крвном групом", што ће нанети неповратну штету опреми. За предузећа која се за производњу ослањају на компресоре ваздуха, избор правог мастилног уља и његова исправна употреба кључ су за смањење трошкова одржавања и обезбеђивање стабилне производње.
Као глобални провајдер решења за ваздушне компресоре, ПУФЦО Компресор (пуфцокомпресор.цом) не само да пружа висококвалитетне вијачке ваздушне компресоре, центрифугалне ваздушне компресоре, преносне ваздушне компресоре и друге производе, већ такође Ако нисте сигурни да ли се мазиво уље које користите може мешати или треба да изаберете право мазиво уље за ваш ПУФКО ваздушни компресор, можете контактирати наш 24-часовни вишејезични сервисни тим за професионални савет.
Топла вест
КН
